به گزارش اکو ایران،با افزایش دغدغه‌های محیط‌زیستی و تمرکز شهرداری‌ها بر کاهش آلایندگی‌های شهری، بسیاری از کلان‌شهرها به سمت برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی حرکت کرده‌اند. با این حال، روند جایگزینی ناوگان سنتی با خودروهای پاک، به‌ویژه در تهران، با ملاحظاتی همراه است که هم به الزامات فنی و اقتصادی مربوط می‌شود و هم به ظرفیت‌های […]
به گزارش اکو ایران،با افزایش دغدغه‌های محیط‌زیستی و تمرکز شهرداری‌ها بر کاهش آلایندگی‌های شهری، بسیاری از کلان‌شهرها به سمت برقی‌سازی ناوگان حمل‌ونقل عمومی حرکت کرده‌اند. با این حال، روند جایگزینی ناوگان سنتی با خودروهای پاک، به‌ویژه در تهران، با ملاحظاتی همراه است که هم به الزامات فنی و اقتصادی مربوط می‌شود و هم به ظرفیت‌های موجود در تولید داخلی. اظهارات اخیر مدیرعامل اتوبوسرانی تهران گویای این واقعیت است که برقی‌سازی، اگرچه در حال پیشروی است، اما قرار نیست به‌تنهایی بار توسعه را به دوش بکشد.
احمد قیومی، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، با اشاره به نقش اتوبوس‌های برقی در کاهش آلایندگی صوتی و هوا گفت: «اتوبوس‌های برقی در حال حاضر عمدتاً در مناطق مرکزی شهر به کار گرفته می‌شوند و به‌دلیل عدم استفاده از سوخت فسیلی، مزایای قابل‌توجهی از نظر زیست‌محیطی دارند.» با این حال، او تأکید کرد که «تمرکز صرف بر خرید اتوبوس‌های برقی ممکن است چالش‌هایی به همراه داشته باشد و به همین دلیل، نگاه به توسعه ناوگان باید متنوع و متوازن باشد.»
طبق اعلام وی، در حال حاضر حدود ۱۵۰۰ دستگاه اتوبوس گازوئیلی در ناوگان فعال تهران در حال سرویس‌دهی هستند. علاوه بر آن، برنامه‌ریزی برای افزوده شدن ۷۰۰ دستگاه گازوئیلی جدید در سال جاری نیز در دستور کار قرار دارد.
در کنار این برنامه، توسعه خطوط برقی نیز در حال پیگیری است. قیومی اعلام کرد که ۱۱۰ دستگاه اتوبوس برقی که در حال حاضر در بندرعباس هستند، به‌زودی وارد تهران خواهند شد. این اتوبوس‌ها قرار است به ۱۱ خط موجود اتوبوس برقی افزوده شوند و ظرفیت این ناوگان را ارتقا دهند.
گرچه حرکت به‌سوی ناوگان پاک آغاز شده و اتوبوس‌های برقی به‌ویژه در مناطق پرتردد در حال جایگزینی هستند، اما اتوبوس‌های گازوئیلی – به‌ویژه نمونه‌های جدید و داخلی‌سازی‌شده – همچنان در معادلات حمل‌ونقل عمومی تهران نقش پررنگی دارند.
